整体道床道口板生产厂家 甘肃混凝土整体道口铺面板厂家

整体道床道口板厂家，甘肃混凝土整体道口铺面板厂家
铁路与道路的平面交叉分类：
1、道口。是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。
2、人行过道。是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为0.75 米～1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4米～1.2米。人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。
3、平过道。是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
道路建设随着城镇化加快而急剧增加，使得在原有铁路处建设公路形成新的平交路口。城市发展过程中出现的平交路口已是个不能避免的问题，合理有效的处理铁路公路平交路口的现实越发紧迫。在经济高速发展的带动下，交通量迅猛增加，同时也出现严重超速、超载现象。道口的安全随着列车速度、密度和载重的提高,也有了更高的要求。通过调查道口板材料在城市平交道口的应用，分析城市平交道口选用材料破坏形式的基础上，研究了城市平交道口处道口板破坏机理，比较并分析了国内外道口板材料及应用，为城市平交道口的材料选择提供了备选方案。通过现场调查,研究道口处公路的破坏形式,分析了路面龟裂、车辙、沉陷、啃边、松散等病害缘由。调查不同道口板材料，包括钢板轨道铺面板、橡胶嵌丝道口板、整体式钢筋混凝土道口板，分析优缺点。
石家庄整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的安全通过。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。
整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且道碴挖松厚度均匀和深度一致。